高速道路を走っている途中で、急にハンドルが重くなったり、ダッシュボードに見たことのない警告灯がついたり…そんな経験、想像しただけでも心臓がヒヤッとしますよね。
「これって止まった方がいいの？」「どこに寄せればいいの？」と、頭が真っ白になってしまう人は少なくありません。実はJAFに寄せられる出動理由には、はっきりとした傾向があります。
この記事では、走行中にトラブルが起きたときに最初にすべきことと、その原因になりやすいパターンを整理してお伝えします。
走行中に異変を感じたら、まずやるべき4つの行動
「あれ、なんか変…」と思った瞬間が一番大事なタイミングです。パニックになる前に、この順番だけ覚えておいてください。
①ハザードを点けて、安全な場所へ寄せる
異変を感じたら、まず落ち着いてハザードランプを点灯させましょう。そのまま無理せず自走できる範囲で、路肩や路側帯などスペースの広い場所へ車を寄せます。
高速道路では本線上での停車は基本的にNGとされていますが、故障などやむを得ない場合は例外として認められています。トンネルの中にいる場合は、無理にエンジンをふかさず惰性を使いながら、約750mごとにある非常駐車帯を目指してください。
②三角表示板や発炎筒で後続車に知らせる
車を停めたら、まず同乗者を安全な場所へ避難させてください。そのうえで、車の後方50m以上離れた場所（見通しが悪いときはしっかり見える位置）に三角表示板を設置します。これは高速道路では法律で義務づけられている手順なので、面倒でも必ず行いましょう。
発炎筒があれば地面に置いて点火しますが、トンネルの中では火や煙が危険なので、LED非常信号灯のような電気式のものに切り替えてくださいね。
③ガードレールの外側など、車から離れた場所へ避難する
ここが一番見落とされがちなポイントです。「とりあえず車の中で待とう」は絶対にやめてください。後続車の追突に巻き込まれるリスクがあるので、車より後方、かつガードレールの外側まで離れて待機します。トンネルの場合は非常口を利用しましょう。車の前方に立つのも危険なので避けてくださいね。
④非常電話や携帯電話で助けを呼ぶ
ここまで来たら、あとは救援を呼ぶだけです。1kmごと（トンネル内は約200mごと）に設置されている非常電話、または携帯電話から道路緊急ダイヤル「#9910」や110番、加入しているロードサービスへ連絡しましょう。電話の際は、路肩にあるキロポストの数字や道路名を伝えると、場所がすぐに特定してもらえます。
これだけは絶対にやってはいけないこと
焦っているときほど、ついやってしまいがちな行動があります。
- セルモーターを何度も長く回し続ける
- 焦げ臭いにおいや異音があるのに無理にエンジンをかけようとする
- AT車を押しがけしようとする
- 交通量のある路上でその場修理を始める
どれも状況を悪化させたり、二次事故につながったりする危険な行動です。「なんとかしなきゃ」という焦りが一番の敵だと思っておいてください。
ジャンプスターターの使い方やスペアタイヤへの交換手順など、もう少し具体的な応急処置については、こちらの記事で詳しく解説しています。
JAF出動理由ランキングから見る、トラブルの原因
実際に助けを求める人が多いトラブルには、はっきりとした傾向があります。JAFが公表している出動理由を見てみると、状況によって原因の順位が変わってくるのが面白いところです。自分の状況と照らし合わせながら見てみてください。
| 状況 | 1位 | 2位 | 3位 |
|---|---|---|---|
| 一般道路 | バッテリー上がり | タイヤのパンク・バースト・空気圧不足 | 落輪・落込み |
| 高速道路 | タイヤのパンク・バースト・空気圧不足 | 燃料切れ（ガス欠） | 事故 |
| BEV（電気自動車） | タイヤのパンク・バースト・空気圧不足 | 補機バッテリーの過放電 | 駆動用電池切れ（電欠） |
※順位は年度によって変動する可能性があるため、目安として参考にしてください。
一般道路でダントツに多いのが、バッテリー上がりです。ヘッドライトの消し忘れや半ドア、エアコンの使いすぎによる過放電のほか、寒い時期の電圧低下、そして単純にバッテリーの寿命(一般的に2〜3年程度といわれています)が原因になります。
一方、高速道路で圧倒的に多いのがタイヤトラブルです。空気圧が低い状態で高速走行を続けると、タイヤのたわみが大きくなって発熱し、「スタンディングウェーブ現象」と呼ばれるバーストが起きやすくなります。ガス欠も油断しがちなポイントで、高速道路でのガス欠は状況によって交通違反として扱われることもあるので注意が必要です。
BEVの場合は車体が重く、モーターの強いトルクがタイヤへの負担になりやすいこともあり、ここでもタイヤトラブルが1位になっています。また「電気自動車だからバッテリー上がりとは無縁」と思われがちですが、実は駆動用とは別に、システム起動を担う12Vの補機バッテリーが搭載されていて、長期間乗らずにいるとこちらが上がってしまうケースもあります。
自分がよく走る道路や車の種類に当てはめてみると、「次に何を備えておくべきか」が見えてくるはずです。バッテリーやタイヤの状態がそもそも気になっている方は、こちらも参考にしてみてください。
今すぐ車に備えておきたい安全グッズ3つ
ここまで読んで「うちの車、そもそも表示板とか積んでたかな…」と不安になった方もいるのではないでしょうか。いざという時に慌てないためにも、次の3つは車に常備しておくことをおすすめします。
三角停止表示板
高速道路での設置が法律で義務づけられている必須アイテムです。折りたたみ式で収納ケース付きのものを選んでおくと、トランクの隅に置いておいてもかさばりません。使う場面になって初めて取扱説明書を読む、というのは避けたいので、購入したら一度組み立て方だけでも確認しておくと安心です。
三角停止表示板
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LED非常信号灯
発炎筒は有効期限があり、火を使うためトンネル内や雨天時には使いにくい面もあります。その点LED非常信号灯なら、電池式で繰り返し使えるうえ、トンネル内でも安全に使用できます。発炎筒の代わりとしてだけでなく、両方積んでおくといざという時の選択肢が広がります。発炎筒との違いについては、こちらでも詳しく解説しています。
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ジャンプスターター
バッテリー上がりが起きたとき、自力で対応できるかどうかは大きな差になります。最近のジャンプスターターはモバイルバッテリーとしても使えるコンパクトなタイプが増えていて、車載しておいても場所を取りません。使い方は難しくないので、一度説明書に目を通しておくだけでも、いざという時の安心感がまったく違います。
ジャンプスターター（モバイルバッテリー機能付き）
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どれも「持っているだけ」では意味がなく、車に積んであることを家族にも共有しておくと、いざという時にスムーズに動けます。
JAFと保険のロードサービス、結局どっちを呼ぶべき？
いざ助けを呼ぼうとしたときに、意外と迷うのがこのポイントです。「JAFに入っているから保険のロードサービスは使わなくていい」あるいはその逆で「保険に入っているからJAFはいらない」と思っている方も多いのですが、実はこの2つ、性質が違います。
自動車保険に付帯しているロードサービスは、基本的に「契約している車両」に対してサービスが適用されます。つまりその車であれば、運転していたのが自分でも家族でも、無料の範囲でサポートを受けられるケースが多いです。
一方でJAFは「人」に対して会員登録するサービスです。そのため、自分が運転していれば、契約車両以外の車(友人の車やレンタカーなど)でも対応してもらえることが多く、出動回数や搬送距離の面でも手厚いサポートが受けられる傾向があります。
迷ったときの判断材料はシンプルです。
- 今乗っているのが自分の契約車両で、家族の誰かがよく運転する→保険のロードサービスがマッチしやすい
- いろいろな車に乗る機会がある、遠出することが多い→JAFの手厚さが安心材料になりやすい
- とにかく今すぐ助けを呼びたい→どちらでもいいので、まずは繋がる方に連絡する
正直なところ、目の前でトラブルが起きている状況で「どっちが得か」を細かく比較している余裕はないと思います。大事なのは、事前にどちらの連絡先も携帯電話に登録しておくこと。いざという時に「電話番号がわからない」と焦るのが、一番避けたい事態です。
両方に入っている方は、状況に応じて「対応が早そうな方」「距離が近そうな方」に連絡すれば十分です。完璧な使い分けを目指すより、まず繋がることを優先してくださいね。
まとめ
走行中に異変を感じたら、まずは安全な場所に停めて、表示板を置き、車から離れて助けを呼ぶ。この順番さえ覚えておけば、パニックになりかけても体が動くはずです。
自分がよく走る道路やタイヤ・バッテリーの状態を振り返りながら、次の休みにでも安全グッズの中身を一度チェックしてみてください。
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