エンジンブレーキは迷惑行為？誤解される理由と正しい使い方を法律・物理・安全性から解説

「エンジンブレーキって迷惑じゃないの？」
「ウザいって言われたことがある…」
そんなモヤっとした経験、ありませんか？

SNSやコメント欄を見ていると、
「エンジンブレーキは危ない」「後ろが怖い」という声がある一方で、
「安全運転の基本だ」「教習所で習った」という意見もあり、正反対の主張がぶつかっています。

実はこの問題、感情論で語られがちですが、
冷静に整理すると「迷惑かどうか」ではなく「どう使うか」の話なんです。

エンジンブレーキは、法律的にも禁止されていませんし、
むしろ下り坂や速度調整では安全のために推奨される操作でもあります。
それなのに、なぜ「ウザい」「危険」と言われてしまうのでしょうか。

この記事では、エンジンブレーキについて

• なぜ迷惑だと誤解されやすいのか
• エンジンブレーキの仕組み（物理的な理由）
• 道路交通法や安全運転の観点で問題はあるのか
• トラブルを防ぐための現実的な対策

この4つを軸に、初心者の方にもわかりやすく、でも曖昧にせず正確に解説していきます。

「自分の運転は間違っていないのか不安」
「後続車とのトラブルは避けたい」
そんな方が、読み終わったあとに自信を持って運転できることを目指した内容です。

それではまず、なぜエンジンブレーキがここまで嫌われてしまったのか。
その理由から一緒に整理していきましょう。

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1. なぜ「エンジンブレーキは迷惑」と言われるのか

エンジンブレーキそのものは、安全運転のために昔から使われてきた正当な操作です。
それでも「迷惑」「ウザい」と感じる人が一定数いるのは、使う側と受け取る側で見えている情報がまったく違うからなんですね。

ここでは、エンジンブレーキが嫌われやすい主な理由を、順番に整理していきます。

1-1. ブレーキランプが点灯しないことによる誤解

一番多い原因がこれです。

フットブレーキを踏めば、当然ブレーキランプが点灯します。
後続車はその光を見て、「あ、減速するな」と心の準備ができます。

ところがエンジンブレーキの場合、アクセルを戻して減速してもブレーキランプは点灯しません。

後続車から見ると、

• ブレーキランプは点いていない
• なのに距離が急に縮まる

という状態になります。
これが、「急に減速された」「危ない」「怖い」という印象につながりやすいんです。

実際には、前の車は穏やかに減速しているだけでも、
後ろから見ると合図なしでスピードを落とされたように感じてしまう。
ここに大きな認識のズレがあります。

1-2. 騒音問題（特にディーゼル車・大型車）

次に挙げられるのが、音の問題です。

特に大型トラックや一部のディーゼル車には、
圧縮開放ブレーキ（いわゆるジェイクブレーキ）が搭載されていることがあります。

これが作動すると、
「バンッ！バンッ！」という破裂音のような非常に大きな音が出る場合があります。

この音を、

• 住宅街で突然聞いた
• 夜間に至近距離で浴びた

という経験があると、「エンジンブレーキ＝迷惑」という印象が強く残りやすいんですね。

実際、海外では騒音対策として、
特定エリアでエンジンブレーキの使用を禁止している地域もあります。
この事実が、さらに「迷惑行為」というイメージを強めている面もあります。

1-3. 運転のクセや誇示に見えてしまうケース

もうひとつ、少し感情的な理由もあります。

必要以上に高回転まで引っ張ってからシフトダウンしたり、
短い距離で何度もガクガクと減速したりすると、
後続車からは不自然で落ち着きのない運転に見えることがあります。

人によっては、

• わざとやっているように見える
• 運転が荒い人なのでは？

と感じてしまうこともあります。

つまり、「エンジンブレーキが悪い」というより、
使い方や見え方次第で、誤解を生みやすい操作だということなんですね。

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2. エンジンブレーキの仕組みを物理的に理解する

「エンジンブレーキは感覚的には分かるけど、仕組みはよく知らない」
実はこれ、かなり多いです。

でも、仕組みを知ってしまうと、
なぜ安全なのか／なぜ迷惑に見えやすいのかが一気に腑に落ちます。

ここでは、エンジンの種類ごとに役割を分けて解説しますね。

2-1. ガソリン車のエンジンブレーキ

ガソリンエンジンの車でアクセルを離すと、
エンジンの中では次のようなことが起きています。

• アクセルオフでスロットルバルブが閉じる
• シリンダー内が強い負圧（真空状態）になる
• ピストンがその抵抗に逆らって動く

この「エンジン内部の抵抗」が、タイヤを通じて車の減速力になります。

ポイントは、
ブレーキパッドで無理やり止めているわけではないということ。

あくまで「前に進もうとする力が弱くなり、自然に失速していく」状態なので、
自転車でペダルを漕ぐのをやめたときの感覚にかなり近いです。

2-2. ディーゼル車のエンジンブレーキ

ディーゼルエンジンは、ガソリン車と少し事情が違います。

ディーゼル車には基本的にスロットルバルブがないため、
そのままではガソリン車ほど強いエンジンブレーキがかかりません。

そこで使われるのが、次のような仕組みです。

• 排気ブレーキ：排気管の流れを絞って背圧を高める
• 圧縮開放ブレーキ：圧縮した空気をあえて逃がす

特に圧縮開放ブレーキは制動力が非常に強く、
長い下り坂でもフットブレーキに頼らず速度を抑えられます。

ただしその反面、
作動音が大きくなりやすいという欠点もあります。
これが「うるさい」「迷惑」と言われる原因になりやすい部分ですね。

2-3. ハイブリッド車・EVの回生ブレーキ

最近増えているハイブリッド車やEVでは、
エンジンブレーキとは少し性質の違う回生ブレーキが使われます。

回生ブレーキは、

• モーターを発電機として動かす
• 減速エネルギーを電気に変えて回収する

という仕組みです。

減速している感覚はエンジンブレーキに近いですが、
実際には電気的な抵抗でスピードを落としているんですね。

なお、車種によっては回生ブレーキでも
一定以上の減速になるとブレーキランプが点灯する設計になっています。

この違いを知らないと、
「同じ減速なのに、あの車はランプが点くのに自分は点かない」
と混乱しやすいポイントでもあります。

ここまで見ると分かる通り、
エンジンブレーキは物理的にも理にかなった、安全側の仕組みです。

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3. エンジンブレーキは違反？法律と安全性の結論

ここまで読むと、
「仕組み的にも安全そうなのは分かったけど、結局それって違反にならないの？」
と感じる方も多いと思います。

結論から言うと、
エンジンブレーキを使うこと自体は、違反でも迷惑行為でもありません。

ただし、ここには大事な前提があります。

3-1. 道路交通法上のエンジンブレーキの位置づけ

道路交通法には、
「エンジンブレーキを使ってはいけない」
「減速は必ずフットブレーキで行え」
といった規定はありません。

むしろ教習所や安全運転講習では、

• 下り坂ではエンジンブレーキを併用する
• フットブレーキの使いすぎを防ぐ

といった形で、安全運転の基本として教えられています。

つまり法律の考え方としては、
エンジンブレーキは「正しく使えば安全な操作」なんですね。

3-2. 問題になるのは「行為」ではなく「使い方」

では、なぜ「違反になることがある」と言われるのか。

ポイントはここです。

道路交通法には、
安全運転義務という非常に広いルールがあります。

これは簡単に言うと、
「周囲の状況に応じて、安全に配慮した運転をしなさい」
という義務です。

たとえば、

• 後続車が極端に近いのに、強いエンジンブレーキをかける
• 必要もないのに急激なシフトダウンを繰り返す
• 相手を驚かせる目的で減速する

こうした行為は、
エンジンブレーキかどうかに関係なく、
安全運転義務違反と判断される可能性があります。

逆に言えば、
周囲に配慮し、状況に合った減速をしていれば、
エンジンブレーキだから問題になる、ということはありません。

3-3. 「迷惑」と「違反」はまったく別の話

ここで混同されやすいのが、
「迷惑に感じる」と「違反である」を同一視してしまうことです。

後続車が

• 怖いと感じた
• 不快だった

という感情を持つことはあります。
でもそれだけで、即違反になるわけではありません。

交通ルールは、
感情ではなく客観的な危険性で判断されます。

だからこそ大切なのは、
「自分は正しいかどうか」ではなく、
誤解されにくい運転を心がけることなんですね。

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4. 安全面で見たエンジンブレーキの本当の価値

ここまでで、
エンジンブレーキは「違反ではない」「正しく使えば問題ない」ことが分かりました。

ではなぜ、教習所やプロドライバーはここまで
エンジンブレーキの使用を重視するのでしょうか。

理由はシンプルで、
事故を防ぐうえで、フットブレーキだけに頼るのは危険だからです。

4-1. 下り坂でこそ真価を発揮する

長い下り坂でフットブレーキを使い続けると、
ブレーキには大きな負担がかかります。

その結果、起こり得るのが次の2つです。

• フェード現象：ブレーキが熱で効きにくくなる
• ベーパーロック現象：ブレーキ液が沸騰し、踏んでも効かなくなる

どちらも、
「ブレーキを踏んでいるのに止まらない」
という非常に危険な状態を引き起こします。

一方、エンジンブレーキは
摩擦に頼らない減速なので、熱による性能低下が起きません。

だからこそ、下り坂では

• 低めのギアを選ぶ
• エンジンブレーキを主体に速度を保つ

という運転が、昔から安全の基本とされているんですね。

4-2. とっさのブレーキを「残しておける」安心感

もうひとつ大きなメリットがあります。

それは、
本当に止まりたい場面のために、フットブレーキの余力を残せることです。

もし前方で、

• 急な渋滞
• 落下物
• 歩行者や自転車の飛び出し

が起きたとき、
ブレーキが万全な状態かどうかは生死を分けます。

エンジンブレーキを併用していれば、
フットブレーキは「ここぞ」という場面で最大限の力を発揮できます。

4-3. 燃費・車への負担という意外なメリット

安全面だけではありません。

多くの車には、
燃料カット（DFCO）という制御が入っています。

これは、エンジンブレーキがかかっている間、
条件がそろえば燃料供給を停止する仕組みです。

つまり、アクセルを踏まずに減速している間は、
ガソリンをほとんど使っていません。

さらに、

• ブレーキパッドの摩耗が減る
• ローターへの熱負担も減る

といった、車への優しさもあります。

エンジンブレーキは、
「上手い人が使うテクニック」ではなく、
安全・燃費・車両保護をまとめて叶える基本操作なんですね。

とはいえ、
正しく使っていてもトラブルに巻き込まれることがあるのも事実です。

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5. トラブルを防ぐための現実的な対策

ここまで読んでいただいた方なら、
エンジンブレーキが「危険でも違反でもない」ことは、もう十分伝わったと思います。

それでも現実には、
正しく使っているのにトラブルに発展してしまうケースがあるのも事実です。

この章では、「正しさ」ではなく、
自分の身を守るための現実的な対策にフォーカスします。

5-1. なぜ正しく使っていても揉めるのか

理由はとてもシンプルです。

後続車からは、

• 前の車がなぜ減速したのか
• どれくらい意図的だったのか

一切わからないからです。

こちらは

• 下り坂だから速度調整した
• ブレーキを温存したかった

だけでも、後ろの人には
「急に減速された」「嫌がらせでは？」
と見えてしまうことがあります。

特に、

• 車間距離が近い
• 夜間や雨天
• 渋滞気味の流れ

こうした状況では、
誤解が一気にトラブルへ発展しやすいんですね。

5-2. 「言った言わない」を防ぐ唯一の方法

エンジンブレーキ絡みの事故やトラブルでよくあるのが、

• 急ブレーキをかけたと言われた
• わざと減速したと言われた
• あおり運転だと主張された

といった水掛け論です。

このとき一番強いのは、
記憶でも主張でもなく「映像」です。

前後の状況が記録されていれば、

• ブレーキランプが点灯していたか
• どれくらいの減速だったか
• 後続車との距離

を、客観的に説明できます。

これは「自分が正しいと証明する」ためではなく、
無用な争いに巻き込まれないための保険だと思ってください。

5-3. 前後を記録できるドライブレコーダーという選択

そこでおすすめなのが、前後2カメラタイプのドライブレコーダーです。

特にエンジンブレーキのように、
挙動が誤解されやすい運転操作では、
後方映像があるかどうかで安心感がまったく違います。

:contentReference[oaicite:0]{index=0} ドライブレコーダー ZDR055は、

• 前後2カメラで減速状況をしっかり記録
• 夜間や逆光でも状況が分かりやすい映像
• 万一のときに「説明できる証拠」を残せる

といった点で、
エンジンブレーキを日常的に使う人ほど相性がいいモデルです。

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「トラブルに遭ってから付ける」のではなく、
何も起きていない今だからこそ備えておく。
これが一番コスパのいい対策です。

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6. 正しいエンジンブレーキの使い方（実践編）

ここまでで、
エンジンブレーキは「使っていい」「むしろ安全に役立つ」ものだと分かりました。

あとはもうひとつ。
どう使えば“迷惑に見えにくいか”を押さえておくことが大切です。

この章では、車のタイプ別に、
現実的でトラブルになりにくい使い方を整理します。

6-1. マニュアル車（MT）の場合

MT車では、エンジンブレーキ＝シフトダウン、というイメージが強いですよね。

基本の流れは、次の通りです。

1. アクセルから足を離す
2. 回転数が落ちてきたら、1～2段下のギアへシフトダウン
3. クラッチをつなぐ

このときのポイントは、一気に回転数を上げすぎないことです。

必要以上に高回転まで引っ張ると、

• 減速が急に見える
• エンジン音が目立つ
• 後続車が身構えてしまう

といったデメリットが出ます。

可能であれば、
軽く回転数を合わせる「ブリッピング」を使うと、
減速がスムーズで不快感も出にくくなります。

6-2. オートマ車（AT）の場合

AT車でも、エンジンブレーキは普通に使えます。

方法としては、

• S（スポーツ）モードに入れる
• 「2」「L」などの低速レンジを使う
• パドルシフトでマイナス側を操作する

といったやり方があります。

ATの場合のコツは、
早め・控えめに使うことです。

ギリギリで一気に減速するよりも、
少し早めに速度を落とし始めた方が、
後続車も流れを読みやすくなります。

6-3. 後続車がいるときの配慮が一番大切

「エンジンブレーキ＝迷惑」と言われないために、
一番効果的なのはこれです。

エンジンブレーキ＋軽いフットブレーキ

減速の初期に、
軽くブレーキペダルに触れてブレーキランプを点灯させるだけで、

• 減速する意思が伝わる
• 追突リスクが下がる
• 後続車のストレスも減る

という効果があります。

強く踏む必要はありません。
「合図として光らせる」くらいで十分です。

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まとめ

エンジンブレーキは、「迷惑行為」でも「違反行為」でもありません。
むしろ、安全運転の基本として、昔から推奨されてきた大切な操作です。

それでも誤解されやすいのは、

• ブレーキランプが点灯しない
• 減速の意図が後続車に伝わりにくい
• 使い方によっては急に見えてしまう

といった「見え方の問題」が大きいからなんですね。

大切なのは、

• エンジンブレーキは安全のために使うものだと理解すること
• 後続車がいる状況では、合図としてブレーキランプを使うこと
• トラブルに備えて、客観的な記録を残せる環境を整えること

この3つです。

「正しいかどうか」だけにこだわるより、
誤解されにくい・揉めにくい運転を意識するほうが、
結果的に自分も周りも安全で気持ちよく走れます。

エンジンブレーキは、
自転車でペダルを止めて自然に減速する感覚と同じ、
クルマに備わった“第二のブレーキ”です。

ぜひ、状況に合わせて上手に使っていきましょう 🙂

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参考文献・情報ソース

• Wikipedia｜Engine braking
• Wikipedia｜Compression release engine brake
• Wikipedia｜Noise regulation
• New Zealand Transport Agency｜Engine braking noise trial
• くるまのニュース｜エンジンブレーキは迷惑？誤解されがちな理由
• くるまのニュース｜エンジンブレーキの正しい使い方と注意点
• carview!｜エンジンブレーキは違反になる？法律とマナーの整理
• カミタケモータース｜エンジンブレーキとは？仕組みと安全な使い方

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よくある質問