「前回は普通に通ったのに、次の車検は落ちるかもしれない」—— 2026年8月から始まるヘッドライト検査の変更について、そんな不安を感じている人は少なくありません。
これまでの車検では、ロービーム（すれ違い用前照灯）で不合格でも、ハイビーム（走行用前照灯）で基準を満たせば通るという“救済措置”がありました。 しかしこの猶予期間が終了し、今後はロービーム検査のみで合否が決まるようになります。
問題なのは、「改造していない」「ライトは点灯している」という車でも、ヘッドライトの黄ばみ・曇り・劣化が原因で不合格になる可能性がある点です。 特に年式が少し古い車や、屋外駐車が多い車では、知らないうちにリスクが高まっています。
この記事では、2026年8月から何がどう変わるのかを整理したうえで、
- ロービーム検査で落ちやすい車の特徴
- できるだけお金をかけずに試すべき対策
- どこで見切りをつけて次の手段に進むべきか
を、私の経験も交えながら分かりやすく解説していきます。
「車検直前に慌てて高額修理になる」そんな失敗を避けるために、 まずは現状を正しく知るところから一緒に確認していきましょう🙂
結論｜2026年8月以降は「ロービームで通らなければ即NG」になる
2026年8月以降の車検では、ヘッドライトはロービーム（すれ違い用前照灯）で合格できなければ、その時点で不合格になります。 これまでのように「ロービームがダメでもハイビームで通る」という逃げ道は、完全になくなります。
特に注意したいのは、ヘッドライトの黄ばみ・曇り・劣化です。 点灯していても、光量不足やカットオフラインが出ない状態では、車検では容赦なくNG判定になります。
ただし、いきなり高額な修理や交換を考える必要はありません。 現実的な判断としては、次の順番がおすすめです。
- ① まずはDIYでのヘッドライト清掃・研磨を試す
- ② 改善しなければ専門業者による研磨・コーティングを検討
- ③ それでもダメならヘッドライトユニット交換を考える
大切なのは、「どこまでやれば見切りをつけるべきか」を知っておくことです。 このあと、制度変更の背景から、落ちやすい原因、そして具体的な対策まで順番に解説していきます。
読み進めながら、ご自身の車がどの段階に当てはまりそうか、ぜひ意識してみてください✨
2026年8月から何が変わる？ロービーム検査の制度変更
これまでの「ハイビーム救済措置」とは
これまでの車検では、ロービーム（すれ違い用前照灯）の検査で不合格になっても、 ハイビーム（走行用前照灯）で基準を満たしていれば合格とする経過措置（猶予期間）が設けられていました。
そのため、ヘッドライトが多少黄ばんでいたり、ロービームの配光が甘くても、 「ハイビームが明るければ問題なし」として車検を通過できたケースが多かったのが実情です。
実際、ユーザー側でも 「ロービームは正直ギリギリだけど、毎回車検は通っている」 という感覚を持っている人は少なくありませんでした。
なぜロービーム検査に完全統一されるのか
制度が見直された最大の理由は、実際の夜間走行ではロービームが主に使われているという現実です。 ハイビームは対向車や先行車がいる状況では使用できず、安全性の評価としては実態に合わないとされてきました。
この流れを受けて、1998年9月以降に製作された車両については、 ロービームで十分な視界を確保できる性能を持つことが義務付けられています。
ただし、いきなり制度を切り替えると不合格車が続出するため、 2015年頃から段階的にロービーム検査へ移行し、周知と猶予の期間が設けられてきました。
そしてその最終期限が、2026年8月です。 この時点で経過措置は完全に終了し、全国一律でロービーム検査のみが適用されます。
なお、車検制度全体の見直しについては、こちらの記事でも詳しく解説しています。
次の章では、「自分の車は対象なのか？」という疑問を、年式や条件ごとに整理していきます。
対象になる車・ならない車の整理
ロービーム検査の対象になる車両とは
まず押さえておきたいのが、今回のロービーム検査の対象となる車両の条件です。 結論から言うと、1998年9月1日以降に製作された車両が対象になります。
ここで注意したいのが、「初年度登録」と「製作年月日は別物」という点です。 車検証に記載されている初年度登録が1999年以降でも、製作自体は1998年以前というケースもまれにあります。
正確に確認したい場合は、車検証の「製作年月日」またはディーラーでの確認が確実です。
年式が古い＝必ず車検に落ちるわけではない
「1998年以降の車＝ロービーム検査＝古い車は全部アウト」 こう思われがちですが、実際は必ずしもそうではありません。
同じ年式・同じ車種でも、次のような条件によって結果は大きく変わります。
- 屋内保管か屋外駐車か
- ヘッドライト表面の劣化状態
- 過去に研磨・コーティングをしているか
- バルブ交換や光軸調整の履歴
私の経験でも、10年以上経過した車でも一切問題なく通るケースがある一方で、 見た目はそこそこ綺麗なのにロービームで落ちてしまう車もありました。
つまり重要なのは年式そのものではなく、現在のヘッドライトの状態です。 次の章では、ロービーム検査で不合格になりやすい具体的な原因を、もう少し踏み込んで解説していきます。
ロービーム検査で不合格になりやすい3つの原因
① ヘッドライトレンズの黄ばみ・曇り
ロービーム検査で最も多い不合格原因が、ヘッドライトレンズの黄ばみや曇りです。 ライト自体は点灯していても、レンズが劣化していると光が正しく前方に届きません。
具体的には、次のような問題が起こります。
- 光量が落ちて基準値を下回る
- 光が拡散してカットオフラインが出ない
- 検査機器が正しく配光を認識できない
特に屋外駐車が多い車では、紫外線による劣化が進みやすく、 「夜は見えているつもりでも、検査ではNG」というケースが珍しくありません。
② バルブや光軸のズレ
意外と見落とされがちなのが、バルブの劣化や光軸のズレです。 レンズが綺麗でも、光源の位置がズレていると、基準の位置に光が届きません。
特に次のような場合は要注意です。
- 長期間バルブを交換していない
- 社外バルブに交換している
- 足回りの整備後に光軸調整をしていない
「前は通ったから大丈夫」という思い込みが、一番危険なパターンでもあります。
③ 見た目は綺麗でも内部劣化しているケース
さらに厄介なのが、外見上は透明でも内部が劣化しているケースです。 レンズ内部の反射板が焼けていたり、曇っていると、研磨しても改善しません。
この場合、DIYや簡易施工では限界があり、 専門業者による施工、もしくはヘッドライトユニット交換が必要になることもあります。
次の章では、こうしたリスクを踏まえたうえで、 まず最初にやるべき、現実的でコスパの高い対策を紹介していきます。
【最優先】まず試すべき現実的な対策（DIY）
なぜ最初にDIYを試すべきなのか
ロービーム検査対策で、いきなり業者施工やヘッドライト交換を考える人もいますが、 最初に試すべきなのはDIYでのヘッドライト清掃・研磨です。
理由はシンプルで、費用が圧倒的に安く、効果が出るケースが非常に多いからです。 黄ばみや軽度の曇りが原因であれば、数千円・1時間程度の作業で改善することも珍しくありません。
「DIYでダメだったら次を考える」という順番にしておけば、 無駄な出費を防ぎつつ、車検対策としても合理的です。
DIYヘッドライトクリーニングの効果と限界
DIYで改善しやすいのは、次のような状態です。
- 表面が黄ばんでいる
- 白っぽく曇っている
- 触るとザラつきがある
一方で、次のような場合はDIYでは限界があります。
- レンズ内部が曇っている
- 反射板が焼けている
- 深いクラックや劣化がある
ここを見極めずに「何度も磨く」のは逆効果になることもあるので、 一度やって改善しなければ次の手段に進む、という判断が大切です。
まず試したい実用コンパウンド
DIY対策として、まず使いやすく効果を実感しやすいのが、 BPRO 車用コンパウンド ヘッドライトクリーナー 450gです。
研磨力がしっかりありつつ、ヘッドライト専用なので扱いやすく、 「ロービーム検査に通るかどうか」を判断するための最初の一手として向いています。
この段階で光量が回復すれば、そのまま車検に通る可能性も十分あります。 次の章では、DIYで改善しなかった場合に取るべき「次の選択肢」を整理していきます。
DIYでダメだった場合の次の選択肢
専門業者による研磨・コーティング
DIYでヘッドライトを磨いてもロービーム検査に通らなそうな場合、 次の現実的な選択肢が専門業者による研磨・コーティング施工です。
カー用品店や専門店では、ポリッシャーを使った本格的な研磨と、 劣化を抑えるコーティングをセットで行うメニューが用意されています。
DIYとの違いは、次の点です。
- 均一に深い研磨ができる
- 仕上がりの透明度が高い
- 作業ムラが出にくい
費用は数千円〜2万円前後が目安で、 「交換まではしたくないが、このままでは通らなそう」という人に向いています。
ヘッドライトユニット交換という最終手段
研磨やコーティングでも改善しない場合、 ヘッドライトユニット自体の劣化が原因の可能性が高くなります。
この場合、最終手段として残るのがユニット交換です。 ただし、ここで一気に費用が跳ね上がるケースも少なくありません。
- 純正新品：10万円〜20万円以上
- 中古・リビルト：状態次第で数万円〜
「車検に通すためだけにそこまで出すべきか？」 ここで悩む人も多いため、車検全体の費用感を把握しておくことが重要です。
次の章では、ロービーム検査に関してよくある誤解や勘違いを整理していきます。 ここを知らないと、直前で慌てる原因になりやすいポイントです。
よくある誤解と注意点
ロービーム検査について調べていると、 「それなら大丈夫そう」と思ってしまいがちな誤解も多く見かけます。 ここでは、特に注意しておきたいポイントを整理します。
「車検場で光軸を調整すれば何とかなる」は危険
確かに光軸のズレが原因であれば、調整で改善するケースはあります。 ただし、光量不足や配光不良は光軸調整では解決しません。
ヘッドライト自体が劣化している状態で調整だけ行っても、 検査機器上はNG判定になることがほとんどです。
「見た目が透明ならロービーム検査もOK」ではない
見た目がそこそこ綺麗でも、
- 表面に細かい劣化が残っている
- 内部の反射板が弱っている
といった理由で、検査では不合格になることがあります。
夜間走行で「普通に見えている」と感じても、 車検では数値と配光がすべてなので、感覚は当てになりません。
車検直前に慌てると選択肢が一気に減る
ロービーム検査が厳しくなることで、 車検直前は研磨・施工の予約が集中する可能性も考えられます。
「通らなかったら考えよう」ではなく、 事前に最低限のチェックと対策をしておく方が、 結果的に時間もお金も節約できます。
車検前に点検すべきポイント全体については、 こちらの記事も参考になります。
まとめ｜2026年8月に慌てないための判断基準
2026年8月からのロービーム検査完全移行は、 「突然厳しくなる制度」ではなく、準備不足の車が不利になる制度だと私は感じています。
これまで車検に通っていた車でも、 ヘッドライトの状態次第では、同じ感覚で臨むと不合格になる可能性があります。
大切なのは、いきなり高額な対策に走らないことです。 判断の流れとしては、次の順番を意識してみてください。
- ① まずはDIYでヘッドライトの黄ばみ・曇りを落とす
- ② 改善が弱ければ、専門業者の研磨・コーティングを検討する
- ③ それでもダメなら、ユニット交換を含めて費用対効果を考える
この順番で考えれば、 「知らなかったせいで余計な出費をした」 という失敗は、かなり防げます。
ロービーム検査は、ヘッドライトの状態を見直すきっかけでもあります。 車検のためだけでなく、夜間の安全性を高める意味でも、 一度しっかりチェックしておくのは決して無駄ではありません。
参考文献・参考情報
よくある質問
- Q車検のときだけヘッドライトを磨けば通りますか？
- A
一時的に通るケースはあります。 特に、表面の黄ばみや軽い曇りが原因の場合は、 車検前の研磨だけで光量が回復し、合格することも珍しくありません。
ただし、内部劣化や反射板の焼けが原因の場合は、 磨いても改善せず、再検査で落ちる可能性があります。
「一度磨いてどう変わるか」を見て判断する、 というスタンスが現実的です。
- QLEDやHIDのヘッドライトでもロービーム検査は厳しいですか？
- A
光源がLEDやHIDだからといって、安心できるわけではありません。 ロービーム検査で見られるのは、明るさそのものではなく、光の出方（配光）です。
レンズが劣化していると、 どれだけ明るい光源でも光が拡散し、カットオフラインが出ません。
そのため、ハロゲン・HID・LEDの違いよりも、 ヘッドライト全体の状態が重要になります。
- Q2026年8月直前に対策すれば間に合いますか？
- A
理論上は間に合いますが、あまりおすすめはできません。
制度完全移行が近づくと、
- 研磨・施工の予約が取りづらくなる
- 車検場や整備工場が混雑する
- 再検査になった場合の時間的余裕がない
といったリスクが高まります。
できれば車検の数か月前、遅くとも1回前の点検時には、 ヘッドライトの状態を確認し、必要なら対策しておくのが安心です。
早めに動いておけば、DIY・業者施工・交換と、 選択肢を冷静に比較する余裕も生まれます。
※当サイトはアフィリエイト広告を利用しています。リンクを経由して商品を購入された場合、当サイトに報酬が発生することがあります。
※本記事に記載しているAmazon商品情報（価格、在庫状況、割引、配送条件など）は、執筆時点のAmazon.co.jp上の情報に基づいています。
最新の価格・在庫・配送条件などの詳細は、Amazonの商品ページをご確認ください。