ガソリン税廃止の裏で始まる？走行税導入の真実と私たちへの影響

はじめに

「ガソリン税が廃止されるらしい！」──そんなニュースを聞けば、車をよく使う人なら誰でも少し嬉しくなりますよね。
でもその裏で、政府が新たに検討しているのが「走行税（走行距離課税）」という仕組みです。

この走行税は、ガソリンをどれだけ使ったかではなく、“どれだけ走ったか”に応じて税金を取る制度。
一見すると「公平」に聞こえますが、実は地方に住む人や物流業界、子育て世帯にとってはかなり重い負担になる可能性があります。

ガソリン税を減らす代わりに、新たな税金を導入する──それって本当に減税と言えるのでしょうか？
この記事では、走行税導入の背景から問題点、そして私たちの生活への影響まで、最新情報をもとにわかりやすく解説します。

読んだ後には、「この制度のどこが危険なのか」「自分たちはどう影響を受けるのか」がしっかり理解できるはずです。
それでは、さっそく見ていきましょう。

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第1章：走行税とは？政府が導入を狙う“新しいガソリン税”の正体

「走行税（走行距離課税）」とは、車が走った距離に応じて税金を課すという新しい仕組みのことです。
つまり、燃料をどれだけ使ったかではなく、どれだけ走ったかで課税額が決まります。

この制度が注目され始めた背景には、ガソリン税の減収という深刻な問題があります。
EV（電気自動車）やハイブリッド車の普及によって、ガソリンを使う量が減り、政府の税収が大きく落ち込み始めているんです。

実際、2025年には与党が「ガソリン税の暫定税率を廃止する」という方針を示しました。
これは一見うれしい話ですが、その裏では「じゃあ失われた税収はどうやって補うの？」という話が同時に進んでおり、代わりの財源として走行税が浮上しています。

政府側は「道路を使った分だけ負担する“公平な税”」と説明しています。
しかしこの“公平”という言葉には要注意。
都市部と地方では、車の使い方や依存度がまったく違うため、実際には不公平な結果になるという指摘が多いのです。

海外でも似た制度は存在します。たとえばアメリカ・オレゴン州では、試験的に「走行距離に応じた課税プログラム（OReGO）」が導入されています。
この制度では、1マイル（約1.6km）ごとに課税額が加算される仕組みで、燃料税と併用されています。

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第2章：地方・物流・庶民に直撃する“逆進的な負担”

政府は「走った分だけ負担するのは公平」と言いますが、実際にはそう簡単な話ではありません。
この“公平”という言葉の裏には、地方と都市の間にある大きな格差が隠れています。

🚗 地方では車なしで生活できない

都市部に住む人は、電車・バス・地下鉄などの公共交通が発達しています。
一方、地方では車が生活そのものを支えるインフラです。
買い物、通勤、通学、通院──どれを取っても車がないと生活が成り立ちません。

たとえば自動車保有率を見ると、東京都は0.4台／世帯に対して、福井県や富山県では1.6台以上。 つまり、地方ほど車の使用頻度も距離も圧倒的に多いのです。

💸 所得が低いほど負担が重くなる“逆進性”

もう一つ見逃せないのが逆進性。
地方は車を多く使うにもかかわらず、平均所得が低い傾向にあります。 例えば、東京都の平均年収が約404万円なのに対し、福井県は約291万円ほど。 この差がそのまま「負担の重さ」に直結します。

つまり、車を使わざるを得ない人ほど税負担が増える。 これが走行税の最大の問題点であり、庶民にとって最も不公平な仕組みだと批判されている理由です。

🚛 物流業界にも直撃！運送コストの上昇

走行税は、個人だけでなく物流業界にも大打撃を与えます。 日本の物流はトラック輸送が中心で、長距離トラックは年間20万km以上を走ります。 もし1kmあたり数円でも課税されれば、年間数十万円〜数百万円単位の負担増になる可能性があります。

当然、そのコストは運送会社が抱えきれず、最終的には商品の値上げという形で私たち消費者が負担することになります。 ネット通販や食料品の配送にも影響が出れば、家計への打撃はさらに大きくなります。

🏡 「地方創生」と真逆の方向へ

国は「地方創生」を掲げていますが、走行税はその流れに完全に逆行します。 車を使うほど税がかかる仕組みでは、地方の生活コストは上がる一方。 結果として、人が都市に流出し、地域経済の衰退を招きかねません。

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第3章：二重課税と監視社会の懸念

走行税のもう一つの大きな問題が、“二重課税”と“監視社会化”のリスクです。
単なる新しい税制度ではなく、私たちの自由やプライバシーにも関わる可能性があるのです。

💰 ガソリン税と走行税の「ダブル課税」問題

まず知っておきたいのは、政府が検討しているのは「ガソリン税をなくす」ことではなく、 あくまで“暫定税率”の廃止です。 ガソリン税には「本則税率」と「暫定税率」の2種類があり、 暫定部分だけをなくしても、本体の税金はそのまま残ります。

つまり、ガソリン税は残ったまま、さらに走行距離にも課税される可能性があるということ。
これでは「二重課税」、さらに言えば「三重課税」にもなりかねません。 なぜなら、ガソリン税にはすでに消費税が上乗せされているからです。

たとえば── ガソリンを入れるときに「ガソリン税＋消費税」を払う。 そこにさらに「走行税」が加わると、 同じ走行行為に対して3種類の税金を支払うことになります。 これを“公平”と言えるでしょうか？

📡 距離をどうやって測る？GPS追跡の恐れ

もう一つの問題は、走行距離をどう計測するかです。 「自己申告」では不正が起きやすく、「車検のたびに記録」では精度が足りません。 結果として有力視されているのが、GPSによるリアルタイム追跡です。

これはつまり、車の位置情報を常に把握し、 「いつ・どこで・どれだけ走ったか」を国が管理するということ。 技術的には可能でも、監視社会化の一歩になりかねません。

たとえば通勤ルート、訪問先、休日のドライブ先── これらがすべてデータとして記録・保存される可能性があります。 もし情報が流出すれば、個人の行動履歴が丸見えになる危険性も。

🔓 セキュリティとプライバシーのジレンマ

政府は「データは安全に管理される」と説明していますが、 サイバー攻撃や情報流出のニュースは後を絶ちません。 膨大な位置情報を管理するシステムがハッキングされれば、 個人の行動履歴や生活パターンが漏洩する可能性も否定できません。

便利さと引き換えに、プライバシーが失われる── これはすでにスマートフォンで経験していることですが、 それが車という“行動の自由”にまで及ぶとなれば、話は別です。

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第4章：家庭への影響と“見えないコスト”

走行税が導入されると、その影響は単に「ガソリン代が高くなる」だけではありません。 家計、生活習慣、そして家族の時間まで――私たちの暮らし全体にじわじわと広がっていく可能性があります。

👨‍👩‍👧 子育て世帯はダブルパンチ

郊外や地方に住む子育て家庭では、車は生活の中心です。 通勤・送迎・買い物・習い事……一日に何度も車を使う家庭も多いですよね。 もし走行距離ごとに税金が加算されれば、年間で数万円規模の負担増になる可能性もあります。

特に子どもの送り迎えが必要な家庭では「車を使わない」という選択肢がなく、 節約しようにも限界があります。 まさに“使わざるを得ない人ほど損をする”制度です。

🚐 高齢者にも大きな影響

地方の高齢者にとっても、車は病院や買い物へ行くための命綱です。 もし「走るたびに課税」されるようになれば、 外出を控える高齢者が増え、健康悪化や孤立のリスクが高まる可能性があります。 結果として医療費が増えれば、結局は社会全体の負担になります。

💸 見えない“間接的コスト”の広がり

さらに注意すべきなのが、車を持たない人にも影響が及ぶという点です。 バスやタクシー、宅配便、カーシェアなどの運賃やサービス料金にも、 走行税分のコストが上乗せされる可能性があります。 つまり、誰もが何らかの形でこの税の影響を受けるのです。

🚗 家計を守る“ちょっとした快適さ”を忘れずに

走行税のような新しい制度が始まると、つい「節約」や「コスト削減」に意識が向きがちです。 でも、ドライブや通勤の時間を少しでも快適に過ごす工夫も大切。 小さなストレスを減らすことが、結果的に長く車を大切に使うことにつながります。

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🔍 “節約”と“快適”のバランスがポイント

車の使用を減らすのが難しい以上、走行税が始まっても「どう付き合うか」がカギになります。 燃費の良い走り方を意識したり、タイヤやオイルを定期的にチェックしたりすることで、 ムダな出費を抑えつつ、車の寿命も延ばせます。

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第5章：政治・社会的な視点から見る走行税の危険性

ここまで見てきたように、走行税は単なる「新しい税金」ではなく、国民の生活・自由・プライバシーにまで影響を及ぼす可能性があります。 この章では、政治・社会的な観点からその危険性を整理していきましょう。

🏛️ 「減税」に見せかけた“すり替え政策”

まず注目すべきは、政府が掲げる「ガソリン税の暫定税率廃止」という看板です。 一見「国民の負担を減らす」ように見えますが、実際には新しい税で補う構想が同時進行しています。 つまり、減税のように見せて実は増税というパターンです。

この手法は政治の世界ではよくあるもので、 「表向きは人気取り、裏では財源確保」という構図が繰り返されてきました。 選挙前に“減税アピール”を行い、選挙後に“代替税導入”を進める。 この一連の流れに、国民の不信感が募っています。

🧑‍⚖️ 政治家と庶民の“温度差”

政治家や官僚の多くは公用車や電車移動が中心で、 日常的に車を運転する機会がほとんどありません。 そのため、走行税がどれほど生活に影響するのかという実感を持ちにくいのです。 結果として、地方や庶民の声が政策決定の場で軽視されがちになります。

「車がないと生活できない人たち」が苦しむ一方で、 政策を作る側はその痛みを実感していない。 この温度差が、国民の不満を一層高めているのです。

⚠️ 国民の“監視”が進む社会への懸念

走行税の導入とともに懸念されるのが、監視社会化の加速です。 GPSでの走行記録が日常的に収集されれば、 「どこで」「誰と」「どの時間帯に」移動したかまで把握できてしまいます。 それはもはや課税のための情報ではなく、個人行動のデータベースと言っても過言ではありません。

「便利」と「監視」は紙一重。 この一線をどこで引くのか──今、国民が真剣に考えるべき時期に来ています。

🇫🇷 海外では“国民の声”が制度を止めた例も

実はフランスでは、2014年に同様の「エコタックス（走行税に近い制度）」が導入されました。 しかし、農業団体やトラック業界の強い反発によって、わずか数か月で撤回されています。 つまり、市民の声が政策を変えた実例があるのです。

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まとめ｜走行税は「ただの税金」ではない

ガソリン税の廃止は一見うれしいニュースのように聞こえます。
でも、その裏で進められている「走行税」は、地方・物流・家庭・高齢者など、車が生活に欠かせない人たちほど負担が大きくなる仕組みです。

さらに、ガソリン税と併用されれば二重課税、GPSでの距離測定が導入されれば監視社会化にもつながりかねません。 つまりこれは、単なる「税の仕組み変更」ではなく、私たちの生活のあり方そのものを左右する問題なのです。

だからこそ、国民一人ひとりがこのテーマを“自分ごと”として捉え、
制度の内容や公平性について意見を持つことが大切です。 私たちの声が、未来のカーライフを守る力になります。

便利さや効率の裏に潜む「負担」や「監視」を見逃さず、 これからの時代に合った本当の意味で公平な交通社会を目指していきましょう。

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