1. はじめに｜EVに“変速機がない”って本当？
「え？電気自動車（EV）って、ギアチェンジしないの？」
そう思ったことがある方、けっこう多いんじゃないでしょうか。
これまでガソリン車に慣れてきた人にとって、「変速機＝車には当たり前のもの」ってイメージがありますよね。ドライブモードに入れて、走り出したら自動でギアが切り替わって、スムーズに加速する。マニュアル車なら、クラッチを踏んで自分でギアチェンジをする。そんな操作が“運転の醍醐味”だという人も少なくありません。
でも、最近増えているEVに乗ってみると、なんだか変速してる感覚がまったくない…。実はこれ、**間違いじゃなくて「そういう仕組み」**なんです。
多くのEVは、ギアがたった「1段」しかない「シングルギア」で走っています。
しかも、それで高速道路だってスイスイ走れるし、発進も加速もとってもスムーズ。え、ギアが1つだけでそんなことできるの？って、不思議になりますよね。
この記事では、
🔹 なぜEVに多段AT（オートマチック）やMT（マニュアル）がないのか？
🔹 一部のEVに“ギアが複数ある”理由とは？
🔹 これからのEVにはMTが戻ってくる可能性があるの？
…など、知っているようで知らない「EVとトランスミッション（変速機）」の関係について、わかりやすく解説していきます。
読んだあとには、きっと誰かに話したくなるようなEVの“真実”が見えてきますよ。
それでは、EVのギアの世界へ出発しましょう！
2. EVのほとんどがシングルギアを採用する理由
今の電気自動車（EV）のほとんどは、「シングルギア」と呼ばれる1速固定の変速方式を採用しています。
つまり、ギアが1つしかないんです。
でも、なぜそんなシンプルな構造で、街中から高速道路まで対応できるのでしょうか？
その理由は、EVに使われている“モーターの特性”にあります。
🔧 モーターは回り始めから全力で働ける！
ガソリン車のエンジンは、アクセルを踏んでもすぐにパワーが出るわけではありません。
ある程度エンジンが回転してから、やっと加速していく…という流れがあります。
それに対してEVのモーターは、スタート直後から最大のトルク（＝押す力）を発揮できます。
たとえば、ゼロから走り出した瞬間でも、グイッと加速できるんですね。
しかも、モーターはかなり高回転までスムーズに回るので、ギアが1つしかなくても、発進から高速走行までカバーできるというわけです。
🤫 静かすぎるEVだからこそ、ギアチェンジが邪魔になる？
EVって、とても静かですよね。
音も振動も少ないから、まるで電車みたいなスーッとした感覚があります。
でもその静かさが仇になることも…。
もしここに多段ギアが入っていたらどうなるでしょう？
ガチャッと変速するたびに、**「音」や「ショック」**が目立ってしまいます。
せっかくの静粛性やスムーズな乗り心地が台無しになるかもしれません。
そのため、変速のいらないシングルギアの方が、EVらしい快適さを保てるのです。
⚙ 部品をひとまとめにした「Eアクスル」の影響も
最近のEVでは、「Eアクスル」というユニットがよく使われています。
これは、モーター・インバーター・ギア（減速機）などを1つにまとめたシステムです。
Eアクスルのメリットは、コンパクトで軽い・コストが安い・作りやすいということ。
でも、ここに複雑な多段変速機を組み込むと、構造が大きくなってしまい、せっかくのコンパクトさが失われてしまいます。
そのため、シンプルな1段ギアのままの方が効率的と判断されているのです。
🧠 実はプロの評価も「シングルで十分」
大手のトランスミッション（変速機）メーカーの中には、
「普通の乗用EVの95％はシングルギアで問題ない」と話しているところもあります。
つまり、今のモーターの性能や技術では、わざわざ複雑なギアを使わなくても、
十分な性能が出せる時代になってきた、ということなんですね。
3. それでも多段変速機が採用されるケースとは？
「じゃあ、EVはすべてシングルギアでいいんじゃないの？」
と思いきや…実は一部の電気自動車には**“多段変速機”をあえて搭載しているモデル**もあるんです。
いったい、どんな車で、どんな理由からなんでしょうか？
ここでは、例外的に多段ギアが採用される3つのケースをご紹介します。
🚛 ケース①：牽引するパワーが必要な車
欧米では、自家用車でもキャンピングトレーラーやボートをけん引することがよくあります。
こうした重い荷物を引っ張るときには、低速でもグイグイ押す“強いトルク”が必要です。
それに加えて、高速道路も走れるようにある程度の最高速も確保しないといけません。
この「低速トルク」と「高速性能」の両立が、1速ギアだけでは難しいことがあります。
そこで、2段変速機などを組み込んで、シーンに応じてギア比を切り替えることで、快適に走れるようにしているんです。
🏎 ケース②：超ハイパフォーマンスEV
スポーツカータイプの高級EVにも、多段変速機が使われている例があります。
たとえば…
🚗 ポルシェ・タイカン
🚗 アウディ e-tron GT
これらはどちらも2段ギアを搭載しており、
高速域でも安定して力を出せるように工夫されています。
200km/hを超えるスピードを出すような場面（アウトバーンなど）では、
モーターの回転数を抑えて**効率よく走らせるための“ギアチェンジ”**が必要になるわけですね。
さらに、モーターは回し続けると発熱するため、
効率的な回転数に保てるようにギアを変えることで、熱のトラブルも防ぐことができます。
⚙ ケース③：トルクと効率の両立が求められる業務車両や試作車
モーターの出力が限られる小型EVや特殊な用途のEVでは、
効率を追い求めるためにあえて2段ギアを導入することもあります。
たとえばスズキが開発中の2段AT（※次章で紹介）は、
小さなモーターでも「力強く、長く走る」ための工夫のひとつです。
多くのEVでは不要とされる多段変速機ですが、
車の使い方や性能の方向性によっては、今でも必要とされる場面があるのです。
4. マニュアルトランスミッション搭載EVは存在する？
「EVってオートマばかりで、運転がつまらない…」
そんな声もチラホラ聞こえてきますよね。
でも実は、マニュアルトランスミッション（MT）を搭載した電気自動車も、世の中には存在しているんです。
ただし、どれも少し特殊なモデルばかり。ここではその代表例を見てみましょう。
🛻 Jeep Wrangler Magneto 3.0｜EVなのに6速MT搭載⁉
アメリカのオフロードSUVで有名な「ジープ・ラングラー」。
この車にはなんと、EVプロトタイプで“6速マニュアル”を搭載したモデルがあります。
その名も「Magneto（マグニート）3.0」。
この車は、荒れた山道や岩場などの「ロッククライミング性能」を重視して設計されています。
EVの力強いトルクに、クラッチ操作とギア選択による細やかな制御を組み合わせることで、
ガソリン車にはないオフロード走破力を実現しているのです。
とはいえ、これはあくまで「プロトタイプ」＝実験車。
一般販売されているわけではありません。
🚘 トヨタ AE86 電動コンバート試作車｜走る楽しさを残したEV
もう1つ注目されたのが、トヨタが作ったAE86のEVコンバート（電動化改造）試作車です。
あの名車ハチロクをベースに、EV化しながらもMTを残すという試みが話題になりました。
ポイントは、“性能重視”ではなく、運転の楽しさを残したいという発想。
モーターでもクラッチを使ってギアチェンジできるようにし、
「シフトする楽しさ」「エンジンとの一体感のような操作感」を再現しているんです。
🔍 なぜ市販車にはMTがないのか？
現在販売されている一般的なEVには、マニュアル車はほぼ存在しません。
理由はとてもシンプルで、EVには変速しなくても効率よく走れる特性があるからです。
マニュアル操作をするメリットが薄いため、
コストやユーザーの利便性を考えると「不要」と判断されているわけですね。
でも、今後「走る楽しさ」や「趣味性」が重視される時代が来れば、
MT搭載EVがもっと増えていく可能性も…ゼロではありません。
5. 今後のEVに多段変速機は普及するのか？
今のところ、ほとんどの電気自動車はシングルギアで走っています。
でも、「この先もずっとそのまま？」と聞かれると、ちょっと話は変わってきます。
実は、多段変速機を採用しようという動きが、少しずつ現れてきているんです。
ここでは、その注目ポイントをいくつか紹介します。
🔧 スズキが開発中！小型EV向けの2段変速トランスミッション
軽自動車メーカーとしておなじみのスズキが、
EV用の「2段変速AT」を開発しているのをご存じですか？
目的は、スピードやパワーではなく、効率の最大化とコストの抑制。
たとえば…
- 出力の低いモーターでも、2段ギアでトルクを補える
- モーターを小さく軽くできるので、車体もコンパクトに
- 結果的に、車両価格を下げられる可能性がある
というメリットが期待されているんです。
🔋 バッテリー問題を“ギア”で解決？
EVの価格が高くなってしまう理由の1つが「大容量バッテリー」。
これを搭載しないと航続距離が伸びないため、車重もコストもかさみます。
でも、もし多段ギアを使って、モーターの回転数を効率よくコントロールできれば、
小さなバッテリーでも長距離を走れるEVが作れるかもしれません。
つまり、ギアが「燃費のいいEV」を実現するカギになる可能性もあるんです。
📱 スマホの進化と同じ？EVの構造も変わっていく
昔のスマートフォンって、機能はシンプルで限られていましたよね。
でも、今のスマホは中身がどんどん複雑になって、
使いやすさと高機能を両立するようになりました。
EVも、同じように進化していくかもしれません。
「シンプルでOK」だった時代から、
「効率や快適性を追い求めて多段化する」時代へ…。
そんな未来が、もうすぐそこまで来ているのかもしれません。
6. まとめ｜“変速しない”のが当たり前じゃなくなるかも？
この記事では、EV（電気自動車）に「変速機（トランスミッション）」がほとんど搭載されていない理由や、
一部であえて多段変速を採用しているケース、そして今後の可能性について解説してきました。
✅おさらいポイント！
- EVのモーターは低回転から高トルクが出せるため、シングルギアで十分走れる
- 静粛性やスムーズな加速を守るためにも、変速ショックのない構造が好まれている
- Eアクスルなどの部品統合により、コストやスペースの面でもシンプル構造が有利
- 一方で、牽引用・高性能EVでは2段ギアが必要なこともある
- 今後はスズキのように、小型モーターで効率を上げるための多段ギア開発も進む可能性あり
EVといえば「変速しないのが普通」と思われがちですが、
技術が進めば、“普通”はどんどん変わっていくものです。
ガソリン車の操作感を残したMT搭載のEV、
省エネのためにギアを使いこなす低コストEV、
アウトバーンをぶっ飛ばすための2段ギアEV…。
それぞれの使い方や目的に合わせて、EVの“変速のかたち”もこれからどんどん広がっていくかもしれませんね。
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よくある質問
- QEVに多段ギアをつければ、もっと速くなるんじゃないの？
- A
モーターは発進から高回転まで対応できるので、ギアを増やさなくても十分に速く走れます。逆に変速が増えるとスムーズさが失われる可能性もあるんです。
- QEVの加速がスムーズすぎて怖いんだけど…異常？
- A
それは正常です！EVは最大トルクがゼロ発進から出るため、一気に加速できるのが特徴です。慣れるまでは加速をやや抑えめにして運転してみてください。
- Qマニュアル操作が好きだけど、EVでは楽しめないの？
- A
今の市販EVではMTはほぼ存在しませんが、将来的に「運転の楽しさ」を重視したEVが増える可能性はあります。プロトタイプやカスタム車ではすでに実例もありますよ。
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